博客首页|TW首页| 同事录|业界社区

李瀛寰

李瀛寰

汽车

这家电动车企为什么比特斯拉还值得期待?

特斯拉对传统汽车行业的冲击已经持续了三四年,让那些百年汽车大厂多少有点“灰头土脸”。而在特斯拉所代表的未来方向指引下,中国从去年更开始了新势力造车热潮,蔚来、小鹏、威马,包括贾跃亭执着的造车梦,基于科技加持,这些互联网新势力都在向传统汽车发起挑战。

然而,此刻,来自传统车企的真正反击开始了。

1月7日,拜腾在2018CES正式发布了其首款高端电动车量产版样车BYTON Concept。当BYTON拜腾两位联合创始人毕福康和戴雷将BYTON Concept缓缓开入会场时,台下掌声雷动。仅从最直观的参数来看,50寸巨屏、旋转座椅、刷脸开门、售价不到30万,每一项都够逆天。现场还展示了一辆橙色的BYTON Concept,性感而拉风的颜色真是秒杀寰寰姐。

坐在BYTON Concept中试乘时,仿佛置身科幻电影里,已经无心驾驶,光玩就好了。而这也是拜腾正在着力发展的自动驾驶,虽然目前还没有全面实现,但BYTON Concept在设计上已经一步到位,为自动驾驶而准备,这正是面向未来的汽车设计。

在将近一个小时的独家采访中,戴雷强调,拜腾不只是要重新定义汽车,更是重新定义生活,他说的最多的词就是“下一代智能终端”,抛开汽车、电动车、高端等传统定位方式,拜腾指向了未来的生活。

不可否认,今天所有新势力造车都在主打科技元素以带来智能生活,特斯拉更是如此,但为何寰寰姐认为拜腾比特斯拉更值得期待?

真正的突破:传统与科技双重并进并且平衡

为什么说拜腾的BYTON Concept是传统车企的反击?

拜腾是一家很有意思也很独特的企业,两位联合创始人毕福康和戴雷均来自传统汽车行业,都是德国人,却选择了在互联网发展最快的中国创业拜腾。

戴雷曾领导宝马、英菲尼迪等汽车品牌在中国市场创下辉煌业绩,是业界公认的“中国通”和汽车品牌营销专家。而经历了两年拜腾创业历程的戴雷,今天已经有了浓厚的互联网气质,比如他说起拜腾的研发,如软件、硬件以及可迭代版本等,完全是互联网思维和话术,跟寰寰姐采访的互联网大佬有共通之处,还时有“太有意思了”这样的激情之语。

但戴雷身上还有着传统车企的严谨和低调,如问起拜腾的未来目标时,戴雷说:“我们团队心中有野心,但我们不会讲,我们现在的任务是把一个个细节落到实处,产品、产品、产品,这才是我们的灵魂。”

事实上,仅有戴雷身上,就已经能看到拜腾的独特气质,这是兼具传统车企与互联网科技的双重属性。再比如拜腾的另一位创始人毕福康,曾担任宝马电动超级跑车i8项目的总负责人。宝马是最早做电动车的车企,把i8项目独立之后才实现了36个月开发成功的案例。

“他其实就是大公司里的创业者,”戴雷眼中的毕福康并非传统意义上的汽车人,其实戴雷也如此。他当年来中国开拓宝马市场,也基本是创业型的打法。

为何特斯拉对传统车企冲击如此之大?其实不是没有技术、没有人才,而是固有的体系、市场旺销的产品束缚住了大企业开拓新市场的手脚。从这个意义上来看,毕福康和戴雷创办拜腾正是顺势而为,而他们所具有传统车企创业经验以及对科技互联网的认知,显然更成了独特优势。

电动车虽然动力是电,但也并非玩具,行驶在路上,安全、稳定永远是第一位的,尤其是高端汽车用户群体对于汽车本身性能的要求更为严格。就以寰寰姐试驾特斯拉的体验来看,其科技感、爆发力毋庸置疑,但行驶在路上,特斯拉Model3密闭性差,风噪很大,轮胎与地面摩擦的声音也大。当车速起来之后,Model3有发飘之感,这是因为电动车的前部没有发动机,这就需要通过调整重量分配,适当加强中前部重量让车辆有更好的平衡感。

这次在拉斯维加斯试乘BYTON Concept时,车的密闭性不错,但加速时车身的悬挂仍不太稳。不过,与特斯拉Model3量产车不同,BYTON Concept仅仅是样车,并非真正上路的量产车,离真正上市还有一年时间,可以进一步优化。

出身宝马的戴雷也许与我有相同感觉,但他并没有直言评判对手,他只是多次强调,拜腾一直注重的就是车本身的性能,并做到性能与科技的平衡。未来的BYTON Concept不再是人们戏称特斯拉时所说的“科技大玩具”,而是一辆兼具百年造车经验和前卫科技感的真正汽车。

再换言之,如果没有多年的造车经验,其实连特斯拉的问题都不会发现。互联网造车于未来于行业都是好事,但在大打科技牌之前,应该先把汽车本身的基础性能做好,但这需要的却是多年的汽车行业积累。

除了毕福康和戴雷来自传统汽车行业之外,拜腾的核心管理团队还有来自特斯拉、谷歌、苹果专诸多互联网专家,专业领域涵盖汽车设计、工程与制造、电气动力系统、智能互联、自动驾驶、用户界面、供应链管理等,兼具德国造车品质和互联网科技优势。

从这个意义上看,拜腾出身于传统车企,能做到制造与科技的双重并进,这正是我看好拜腾的第一个重要原因。

颠覆力:这不只是科技,而是科幻

两年前开始着手设计的车,此刻发布时引起了全行业的震动,在如此快速变化的互联网时代,这几乎是不可想象的事,但出身自传统车企的拜腾却做到了。

这也是一个很有趣的问题,两年前戴雷们在构思车内50寸大屏时,他有没有被这一创意吓到?戴雷笑称,不会,因为他们从未来智能生活刚需入手,在开始设计时着眼于下一代智能终端和共享出行的理念,“只有大胆,才能不与其他人雷同”。

不得不说,体验过其他智能汽车的12寸屏幕后,再看BYTON Concept的50寸巨屏,的确有种第一次看IMAX的感觉。不只是大屏幕, BYTON Concept从各个方面来看都太颠覆了,这辆车没有反光镜,方向盘中间是一块8英寸屏幕,坐在这辆里,第一个感觉是太震撼了。BYTON Concept的创新非常多,位于两面的摄像头取代了传统的反光镜,车门附近内置的脸部识别摄像头则取代了门把手。

从外观来看,在传统汽车进气格栅的位置,BYTON Concept设计了全新的智能表情,让这辆车的前脸极具辨识度,而且还有未来世界的科幻视觉冲击力。此外,BYTON 智能表情可以在不同的使用场景中,比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间,开启不同的显示模式,与用户和行人进行“对话”,BYTON Concept的车尾也采用了智能表情设计,与前脸相互呼应。

50寸共享全面屏是拜腾智能人车交互系统的核心组成部分,和8英寸驾驶员触控屏、前排中央扶手处触摸屏以及后排娱乐系统大屏一起带来了如触摸控制、语音控制、手势控制、脸部识别甚至情绪识别等多种交互方式。同时,这套交互系统还可以根据场景自动选择最简洁的操控方式。

当车主站在车窗旁一刷脸,车门开了。所以也有人开玩笑地说,坐在车里不能随便张望,否则一不小心车门开了。当然,这是玩笑话。但也引起了一些疑问,BYTON Concept的超前卫设计会不会影响驾驶?

从寰寰姐的试乘体验来看,坐在后座时,目光会被大屏幕更多吸引,但坐在驾驭位置上,视线刚好是普通汽车的视野范围,并不影响驾驶。更重要的是,车两侧的摄像头以及后视镜会将图像传到大屏幕上,车主不用左右去观察路状,视线下移就能看到全部信息,反而更加安全。在试乘时,拜腾工作人员介绍称,这款50寸屏幕提供了三种背景色选择:白、蓝、黑,并且可以根据环境光照自动调整明暗度,所以也不用担心刺眼或者反光的问题发生。

创新并不容易,尤其是方向盘上的8英寸屏幕,这在行业里前所未有,当初这一设计能否实现也在拜腾内部引起诸多争议,甚至一度想放弃。但毕福康和戴雷坚持住了,把不可能变成了可以,“气囊会从方向盘稍靠下方的地方弹出,屏幕玻璃即使发生破碎也不会溅出伤害车内人员,方向盘中央的屏幕不会随转向转动等,这些都已经成了拜腾的专利。”

戴雷也强调,系统上最初搭载的内容会尽量简化,让客户感觉习惯和舒适。随着客户对产品的不断了解,系统将加载更多的功能和内容。

本质来看,BYTON Concept其实是一款面向未来的汽车,科幻感十足,一方面给汽车行业带来全新设计思路,引领行业进行突破,另一方面,以今天科技和自动驾驶发展速度来看,当BYTON Concept在2019年实现量产时,也许今天人们所担心的“大屏影响视线”反而成了体验主流。

事实上,BYTON Concept的确颠覆,提前两年的超前设计、率先卡位,这正是拜腾与其他车企不同之处,也是拜腾的颠覆力,更值得关注。

重新定义生活:数字生态系统BYTON Life

拜腾的颠覆不只是硬件升级,既然定位于下一代智能终端,那必然要有生态系统,这次随着BYTON Concept的首秀,拜腾推出了全新数字生态系统——BYTON Life。

BYTON Life是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台,提供互联体验服务,未来会为开发者提供软件开发工具包(SDK)来为BYTON拜腾打造相应的服务程序。

首先,BYTON Concept采用了不同于传统汽车解锁方式的感应进入,镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息,开启车门,还能根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。

更重要的是,用户无论进入哪一辆BYTON拜腾,其资料都可以从云端下载到车辆上,让用户感觉像在自己的车中。这就为未来的拜腾共享出行事先做好了全面规划,这不能不说拜腾两位创始人的深谋远虑和对互联网思维的透彻了解。

再从人车互动来看,BYTON Concept采用了手势控制技术,在车内任何一个位置都可以用简单易行的手势控制大屏,从试乘体验来看,用手抓取一个地点,抛进大屏中央的地图里,即可启动导航。此外,车主也可在触手可及之处控制共享全面屏以及导航、座椅调节等功能。这次拜腾还宣布与亚马逊合作,BYTON Concept还将Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中。

BYTON Life还可以与可穿戴设备同步,在车机上一样跟踪用户身体健康状态,车内座椅及扶手储物空间还内置了体重计,血压计和血氧仪,可监测体重、心率、血压、血氧等。Byton Life还将拥有AI和机器学习能力,每一次互动都会让它变得越来越智能。它能够对客户的日历、位置、喜好和应用程序的数据进行分析,能够对车主下一步的行动提供定制化建议。

为了保证BYTON Life下的智能生活,BYTON Concept的互联硬件已经Ready for 5G,车顶隐藏式天线可支持最高10Gbit/s的数据传输速度。并且,BYTON还成立了数据安全中心,专注于研发预防和应对黑客攻击的方案,保证车辆在和云端连接时的数据安全,以及车辆内部的数据安全,并通过智能网关,实时跟踪车内状况,及时发现潜在的故障和威胁,并采取应对措施。

人车互动也好,智能车生活也罢,这是当前诸多互联网企业造车所主打的方向,但各家比拼的核心之处在于服务应用创新。结合智能终端和共享出行的定位,BYTON Concept的未来应用创新还有更大的想像空间。

总结:点燃激情的未来产品

BYTON Concept的体验试乘排得爆满,所有人听说这块50寸巨屏之后都想亲自体验一下,也会在体验之后感叹一句:原来汽车还能这样?!

而BYTON Concept所带来的汽车未来全新想象力,更会点燃自己血液中的激情。这就是寰寰姐的感受。

BYTON Concept已经不只是一辆汽车,而是通向未来生活的新入口、激情入口,这是拜腾给汽车行业以及所有行业的启示,未来的智能时代应该这么玩。

面向未来,拜腾的规划也已经非常清晰,据戴雷介绍,拜腾的南京工厂将在2019年底达到10万辆的年产能,整体设计产能是30万,这将是BYTON未来发展的重要保障。2018年下半年拜腾会开体验店,地点在上海或北京,也会与苏宁合作进行线上营销。

长远来看,戴雷认为,中国市场非常重要,拜腾希望拥有一批真正热爱拜腾品牌和产品的粉丝,德国设计、中国制造其实已经是品质保证,这已经是汽车行业的通行规则,戴雷对此深信不疑,这也是他和毕福康选择在中国创业的根本原因。

但在当下,在互联网造车的热潮中,拜腾更希望把德国品质带入新能源汽车市场,这是拜腾的当下目标,更是对新能源、新智能汽车市场的“拨乱反正”。过于注重科技而忽视车本身的性能,这并非正途,未来的汽车更需要在安全、性能与科技能力之间达成平衡。

传统与科技并重,性能与智能同行,再加上前卫的超大屏幕和全新人车智能生活,拜腾来了,特斯拉的神坛地位还能维持多久?

连续多年采访CES,但我能明确感觉到,2018年CES是一个行业拐点,车联网、自动驾驶、智能车生活已经取代智能手机、电视,成为下一个行业风口。但在这一轮新风口面前,如何以真正能量引领产业进步?拜腾正是我们看到的样本。

Tags:

星期三, 01月 10th, 2018 未分类 没有评论